În 15 aprilie 2021, regiunile de frontieră au participat la discuții constructive și prezentări interesante în cadrul mesei rotunde axate pe „Coridoare de transport și piste pentru biciclete” implementate în cadrul Programului ENI CBC 2014-2020 Ungaria – Slovacia – România – Ucraina și inițiat Regiunea autonomă Kosice, Slovacia.
Evenimentul a fost susținut de Asociația Internațională a Instituțiilor de Dezvoltare Regională „IARDI” (UA), Consiliul Regional Zakarpattia (UA), Consiliul Județean Maramureș (RO) și Consiliul Județean Satu Mare (RO) și Administrația autonomă a regiunii Szabolcs-Szatmár Bereg (HU) cu participarea directă a președinților de regiuni de frontieră: Rastislav Trnka, Oleksiy Petrov și Oszkár Seszták. Prezentările experților în transporturi și infrastructură rutieră și de biciclete au discutat provocările actuale, nevoile, oportunitățile și viziunile de dezvoltare în regiunile de frontieră. Datorită sprijinului și cooperării partenerilor, evenimentul a promovat o discuție activă cu privire la aceste aspecte importante.
Rastislav Trnka, Președintele Administrației Autonome a regiunii Kosice, Slovacia a deschis evenimentul printr-un cuvânt de bun venit adresat șefilor de regiuni, experților și tuturor participanților și le-a mulțumit pentru acceptarea invitației la întâlnirea inițiată de regiunea autoguvernată Košice.
Dl Trnka a subliniat importanța și chiar necesitatea acțiunilor comune și a cooperării reciproce în dezvoltarea infrastructurii de frontieră și sprijinirea mobilității transfrontaliere: „Dezvoltarea unei conexiuni eficiente între regiunile noastre este o sarcină extrem de importantă pe care o putem realiza doar printr-un efort comun, cooperare și acțiuni sincronizate la nivel transfrontalier ”.
Regiunea Košice se concentrează pe îmbunătățirea calității drumurilor și podurilor regionale și sprijină activ accelerarea construcției legăturii autostrăzii cu granița cu Ucraina. În același timp, unul dintre obiectivele sale principale este de a dezvolta o rețea extinsă de drumuri pentru biciclete care leagă numeroase locații din regiune, dar, de asemenea, le leagă de regiunile și țările învecinate, sprijinind astfel mobilitatea durabilă, precum și turismul. Unul dintre rezultatele proiectului MOBI în câteva luni va fi un studiu de fezabilitate pentru un drum de biciclete care leagă Michalovce și Vysne Nemecke, creând o conexiune cu Ucraina pentru bicicliști. El și-a exprimat convingerea că masa rotundă va contribui la atingerea obiectivului comun al proiectului – de a oferi cetățenilor noi soluții și viziuni în ceea ce privește mobilitatea transfrontalieră în regiunile de frontieră.
Oleksiy Petrov, Președintele Consiliului Regional Transcarpatia, Ucraina a mulțumit organizatorilor principali pentru inițierea acestui subiect important pentru discuție și a informat despre sosirea săptămâna trecută a unui avion mic pe aeroportul din Uzhhorod în cadrul proiectului MOBI. El a subliniat că Transcarpatia are cea mai mare acoperire forestieră din Ucraina, o mulțime de ecosisteme, astfel că utilizarea motoarelor cu ardere internă este interzisă la nivel legislativ. Acest fapt contribuie la dezvoltarea infrastructurii de ciclism din regiune. O problemă importantă care nu a fost rezolvată de zeci de ani este lipsa de piste de biciclete la punctele de trecere a frontierei internaționale, cu Slovacia, Ungaria și România. Regiunea Transcarpatia se concentrează acum pe reconstrucția punctelor de frontieră deja existente și pe construirea altora noi care să includă treceri de pietoni și biciclete. El a concluzionat că este important să se dezvolte infrastructura de frontieră pentru a spori mobilitatea mărfurilor și a oamenilor și pentru a stimula afacerile și turismul.
Oszkár Seszták, Președintele Adunării Generale a județului Szabolcs-Szatmár-Bereg, Ungaria a menționat că județul implementează mai multe proiecte de infrastructură de mare importanță, dar a subliniat, de asemenea, că dezvoltarea nu se oprește la nivelul județului. Condițiile logistice din regiunea Szabolcs – Szatmár – Bereg sunt remarcabile datorită poziției sale limitrofe Slovaciei, Ucrainei și României. Kisvárda – Záhony este coridorul logistic cheie din țară. În apropierea frontierei ucrainene, construcția unuia dintre cele mai mari și mai moderne terminale logistice care leagă Asia de Europa a demarat la începutul acestui an. Una dintre prioritățile județului este, de asemenea, dezvoltarea și îmbunătățirea conexiunii inter-municipale pentru transportul de biciclete într-o rețea unificată pentru a oferi condiții mai sigure bicicliștilor, precum și pentru a crește atractivitatea turistică a regiunii. El le-a urat participanților o dezbatere fructuoasă și și-a exprimat speranța că frontierele vor fi redeschise în siguranță în curând, astfel încât mobilitatea transfrontalieră să înceapă din nou.
Doru Alexandru Lazăr, Vicepreședintele Consiliului Județean Maramureș, România a subliniat importanța vitală a subiectului, infrastructura rutieră, pentru dezvoltarea comunităților. Având în vedere poziția Maramureșului, regiunea își propune să devină un partener de afaceri semnificativ pentru țările participante, județul dovedindu-și deja performanța în design industrial, producția de mobilier, turism și agricultură ecologică. Pentru a atinge acest obiectiv, Maramureșul trebuie să își dezvolte infrastructura pentru a crea o conexiune simplă și rapidă cu alte regiuni. În prezent sunt în curs de desfășurare mai multe proiecte privind dezvoltarea infrastructurii rutiere. Unul dintre obiectivele principale este construirea unui drum expres care să lege Maramureșul de rețeaua europeană de autostrăzi și să îmbunătățească afacerile și turismul, dar și să dezvolte drumuri județene și drumuri turistice. „Doar printr-o strânsă colaborare cu regiunile învecinate, se poate dezvolta un proiect de infrastructură coerent”. Planul comun de mobilitate va avea un impact major asupra comunităților și dezvoltarea echilibrată a regiunilor. El a subliniat, de asemenea, importanța de a ne concentra și asupra cooperării în subiecte precum digitalizarea, problemele de mediu sau sănătatea.
Cristina Stern, Director Executiv Direcția de Dezvoltare Regională, județul Satu Mare, România a observat că este esențial să se elimine obstacolele și să se stimuleze cooperarea transfrontalieră. O mai bună cunoaștere a realității în zonele de frontieră este utilă în acest efort. Proiectele transfrontaliere au avut un impact semnificativ asupra cetățenilor în multe domenii ale vieții – transport, securitate, educație, energie, sănătate sau oportunități de muncă. Proiectul MOBI este un instrument pentru dezvoltarea cooperării economice transfrontaliere și aduce o valoare adăugată a schimbului de cunoștințe reciproce, a nevoilor și priorităților în zonele de frontieră. Întâlnirea este o ocazie excelentă de a crea o legătură între obiectivele noastre. Nu ar fi posibil să se atingă aceste obiective fără participarea și colaborarea partenerilor.
Nataliya Nosa, Director Executiv a Asociației Internaționale a Instituțiilor de Dezvoltare Regională, Ucraina a prezentat proiectul MOBI participanților la întâlnire. Ea a prezentat obiectivul principal, care este crearea unei platforme durabile pentru mobilitatea transfrontalieră eficientă a persoanelor și a mărfurilor, prin îmbunătățirea infrastructurii de transport și frontieră și a conexiunilor transportului public, consolidarea cooperării între autoguvernări și organizațiile profesionale care vizează dezvoltarea infrastructurii de transport și de frontieră. Pentru a atinge obiectivul, este important să se echilibreze și să se sincronizeze activitățile din diferite părți ale frontierelor. Cooperarea reciprocă este susținută de întâlniri active, mese rotunde și ateliere pe teme esențiale. Nataliya a prezentat activități ale partenerilor ucraineni, slovaci, maghiari și români în cadrul proiectului. Pe lângă dezvoltarea mai multor studii de fezabilitate, planul comun de mobilitate este rezultatul la care toți partenerii lucrează. Ca urmare a proiectului, mobilitatea mărfurilor va crește, afacerile vor deveni mai mobile și datorită dezvoltării economice și a infrastructurii îmbunătățite, se așteaptă creșterea numărului de turiști și vizitatori în regiunile de frontieră.
După discursurile de deschidere, au început discuțiile în grupuri pe tema : „Coridoare de transport și drumuri pentru biciclete – provocări, oportunități și perspective de dezvoltare” .
Miroslav Fazekas, Departamentul de Transport a regiunii autonome Kosice (Slovacia) Domnul Fazekas a oferit o prezentare generală a infrastructurii rutiere din regiunea Kosice și a prezentat planul de mobilitate al regiunii, care a fost finalizat în 2020. Planul constă din mai multe părți, inclusiv infrastructura de transport. Domnul Fazekas s-a concentrat pe modele de transport și pe secțiunea de propuneri care are 110 măsuri. În cadrul infrastructurii de transport, au fost identificate mai multe obiective, de exemplu construirea de noi puncte de trecere a frontierei cu Ucraina și dezvoltarea celor existente (de exemplu, accesibilizarea punctului de trecere a frontierei Vysne Nemecke – Uzgorod pentru bicicliști și pietoni). O altă problemă semnificativă este că regiunea se confruntă în prezent cu necesitatea construirii autostrăzii care va trece prin Michalovce și Sobrance și conectarea acestora cu vecinul estic. În prezent, proiectul este finanțat de Ministerul Transporturilor și Construcțiilor din Republica Slovacă, dar regiunea Košice depune un efort susținut pentru accelerarea realizării autostrăzii.
Dr. Zinovij Broyde, Cercetător principal, membru corespondent UEAN, consilier al șefului administrației regionale de stat Cernăuți (Ucraina) a prezentat aspecte privind revitalizarea și dezvoltarea în continuare a conexiunilor transfrontaliere internaționale, interregionale și locale care să răspundă în prezent principiilor europene ale acordului verde și ale economiei circulare. Amplasarea regiunii Cernăuți, Ucraina, practic în centrul geografic al Europei, împreună cu moștenirea unor importante rute istorice de transport care traversează zona, oferă oportunități bune de dezvoltare. În prezent, este important să se concentreze atenția asupra transportului feroviar de mărfuri. Dezvoltarea căilor ferate oferă o bază pentru dezvoltarea conexiunilor regionale și locale. Rețeaua istorică este acum împărțită între 8 țări și observăm discrepanțe între transport și infrastructura de trecere a frontierei existente (lipsa punctelor de trecere a frontierei pentru transportul feroviar). Dl Broyde a prezentat, de asemenea, pe scurt planurile pentru dezvoltarea terminalelor contrailer în conformitate cu Green Deal. Dezvoltarea infrastructurii de transport și comunicații la nivelul coridoarelor transeuropene a fost susținută deja în 2000, dar până în prezent lipsesc planuri specifice de realizare, care, sperăm, se vor schimba odată cu viitoarea președinție a Ucrainei în cadrul Strategiei Dunării. Toate tipurile de comunicații (drumuri, căi ferate și căi aeriene) ar trebui să funcționeze împreună. Rețeaua există deja, trebuie doar să fie restaurată, ceea ce va face dezvoltarea locală mai eficientă.
Mykola Pihulyak, Administrația Regională de Stat Transcarpatia (Ucraina) a mulțumit organizatorilor pentru oportunitatea de a vorbi despre cooperarea transfrontalieră în ceea ce privește planificarea teritorială. Pentru a implementa o infrastructură modernă, trebuie să ne concentrăm pe documentații de calitate. În Transcarpatia, planificarea regională este prezentată în Concepția și strategia conexiunii transfrontaliere. Acordurile și planurile privind punctele de trecere a frontierei trebuie aprobate la nivel de stat și puse în aplicare la nivel local, prin urmare este necesară comunicarea reciprocă. Bazele de date și documentația se bazează pe aceleași principii în toate țările vecine, așa cum se arată în exemplele specifice, iar documentația din Transcarpatia este sincronizată cu acestea. În viitorul apropiat, însă, documentația va trebui actualizată pentru a se potrivi cu planurile pentru autostrada Kosice – Uzhhorod, înainte de începerea oricărei construcții. O altă provocare este de a gestiona noua trecere de frontieră planificată de Slovacia, care nu a fost încă aprobată de autoritățile ucrainene. Transcarpatia trebuie să se ocupe și de pista de aterizare a aeroportului Uzhhorod, deoarece în prezent aeronavele care aterizează pe acest aeroport trebuie să intre uneori în spațiul aerian al Slovaciei din cauza apropierii frontierei de stat. Transcarpatia este, de asemenea, interesată de conexiunea cu rețeaua Via Carpathia. Dl Pihulyak și-a exprimat dorința de a coopera îndeaproape în domeniul planificării teritoriale cu partenerii europeni și sincronizarea cartografierii teritoriale și a subliniat că comunicarea reciprocă este esențială atunci când se planifică orice schimbare în zonele de frontieră.
Roman Karpenko, Serviciul Drumuri a regiunii Transcarpatia (Ucraina) a prezentat situația actuală a rețelei de drumuri din Transcarpatia, care în prezent numără 926 km. Serviciul rutier se concentrează acum pe reconstrucția unor părți mari ale acestei rețele – în ultimul an, au reușit să reabiliteze o treime din toate drumurile din regiune și pentru 2021 este planificată reabilitarea a 265 km de drumuri. Întrucât Transcarpatia se învecinează cu 4 țări, cooperarea transfrontalieră este de mare prioritate. Unul dintre cele mai importante proiecte este continuarea autostrăzii planificate de la Kosice (SK) la Uzgorod și conectarea acesteia cu Mukachevo. Serviciul rutier lucrează deja la pașii necesari. Există, de asemenea, planuri pentru conectarea M24 partea ucraineană cu autostrada M3 partea maghiară, care sunt deja aprobate la nivel de stat. Un nou punct de control la frontieră cu România este planificat și în Bila Tserkva, conectând coridoarele de pe ambele părți ale frontierei. Serviciul rutier lucrează la dezvoltarea rețelei de piste pentru biciclete de-a lungul drumurilor din Transcarpatia, inclusiv a zonelor de frontieră. Anul acesta este planificată repararea pistelor de biciclete de pe autostrada M06 din satul Kinchesh până în satul Velyki Lazy, pe autostrada M26 de la punctul de frontieră Vylok până în satul Tysabyken. În plus, continuarea acestei piste de biciclete pe drumul M26 se regăsește în partea de infrastructură a proiectului nostru „MOBI”. De asemenea, este planificată construirea unei noi piste de biciclete pe autostrada M08 de la granița ucraineană-slovacă până la orașul Uzhhorod. Dezvoltarea infrastructurii rutiere este una dintre prioritățile Programului prezidențial „Reconstrucție mare”, care asigură o cooperare durabilă și eficientă cu alte agenții guvernamentale, împreună cu Serviciul Rutier, lucrând pentru a face din Ucraina un partener puternic al Uniunii Europene în domeniul transporturilor..
Dr. Robert Vass, Universitatea Nyíregyháza, județul Szabolcs – Szatmár – Bereg (Ungaria) a remarcat faptul că pentru județul său, care se învecinează cu 3 țări, transportul internațional are un impact semnificativ asupra vieții din regiune. Scopul principal al județului este extinderea rețelei de autostrăzi până la frontierele naționale. În viitorul apropiat, există un plan pentru continuarea construcției M3 până la granița cu Ucraina și construirea autostrăzilor M34 (până la Ucraina) și M49 (către România). Investițiile ar trebui să aducă o legătură mai rapidă și mai sigură cu frontierele, aducând posibil și noi locuri de muncă. Pe lângă rețeaua de autostrăzi, au fost prezentate liniile de cale ferată din județul Szabolcs – Szatmár – Bereg. Județul are condiții geografice bune pentru acest tip de transport și, în prezent, funcționează 10 linii de cale ferată. În trecut, cifra de afaceri de transbordare din Záhony a ajuns la 17 milioane de tone pe an, în zilele noastre a scăzut la 4,5 milioane de tone, dar în cazul dezvoltării ulterioare, capacitatea sa poate fi mărită la 15 milioane de tone de mărfuri pe an.
Dr Reinhold Stadler, Asistent universitar Urbanism, compania de consultanță Civitta Strategy & Consulting, județul Maramureș (RO) a prezentat portofoliul companiei care constă în prezent în pregătirea primului plan de mobilitate durabilă la nivelul județului Maramureș, care nu este conectat direct cu alte regiuni prin coridoarele principale. Cel mai apropiat este coridorul mediteraneean TEN-T care leagă Ucraina și Ungaria de porturile mediteraneene. În întreaga parte de nord a României lipsește conexiunea, deoarece mărfurile sunt transportate în principal pe direcția est-vest. Rețeaua națională de autostrăzi este acum prioritizată și include un proiect care acoperă regiunea Maramureșului (autostrada Baia Mare – Bistrița – Suceava), pentru care se pregătește un studiu de fezabilitate). Este necesar să se îmbunătățească conexiunile cu rețeaua existentă TEN-T și să se dezvolte infrastructura în regiunile transfrontaliere. Planul pentru următoarea perioadă de programare permite pentru prima dată să se dedice bani pe proiecte mari de infrastructură pentru piste de biciclete. 37% din fond ar trebui să sprijine proiectele care contribuie la tranziția verde. În noua perioadă de programare, orașele încep să se concentreze pe coridoarele albastre-verzi de-a lungul râurilor. Aceste noi coridoare ar putea spori foarte mult calitatea vieții în orașe și să le sporească atractivitatea.
Claudia Breban, Director Executiv Direcția de Dezvoltare și Implementare Proiecte, Consiliul Județean Maramureș (România) a prezentat proiecte de infrastructură rutieră care sunt implementate în județul Maramureș. Consiliul județean gestionează infrastructura rețelei de drumuri județene – în total 786 km. Din aceștia, 98 km au fost reabilitați și 132 km sunt în curs de reabilitare. Reabilitarea drumurilor județene este finanțată din fonduri europene și guvernamentale și implementată de Consiliul Județean Maramureș. După cum s-a menționat deja, poziția excentrică a Maramureșului îi afectează negativ competitivitatea. Alte provocări, în special în zonele urbane, includ intersecții inadecvate, străzi supraaglomerate, lipsa trotuarelor și parcărilor, infrastructura de transport alternativă slabă și lipsa centurilor ocolitoare. Îmbunătățirea infrastructurii ar sprijini creșterea economică prin atragerea investițiilor. De asemenea, județul intenționează să stabilească rute de transport rutier rapide cu legături spre granițe și principalele centre urbane din țară.
Pop Cristian Corneliu, Compania de Drumuri și Poduri Maramureș (România) a început cu prezentarea principalelor activități ale companiei, care în calitate de administrator delegat al drumurilor județene din Maramureș realizează activități importante, inclusiv construcția, întreținerea, reparațiile și reabilitarea drumurilor după inundații, alunecări de teren, accidente rutiere etc. După cum a declarat și d-na Breban, rețeaua rutieră a județului Maramureș este formată din 786 km de drumuri județene, pe care există 128 de poduri cu o deschidere mai mare de 5 m. În afară de aceasta, compania produce și vinde propriile produse precum asfalt, pietriș, produse bituminoase etc. Compania se confruntă cu unele provocări în desfășurarea activităților și serviciilor lor, cum ar fi cererea insuficientă, incertitudinea mediului economic și condițiile atmosferice.
Martin Rybar, Biroul arhitectului șef al Consiliului municipal Kosice (Slovacia) a prezentat situația actuală și planurile strategice în sprijinirea mobilității durabile în zona orașului, în special a mobilității cu bicicleta. El a subliniat ideea că traficul ar trebui să fie adaptat la oraș și nu invers. Dl Rybar a subliniat necesitatea schimbării gândirii, precum și a abordării în planificarea infrastructurii de transport. Orașul are limitele sale de spațiu și dezvoltarea continuă a infrastructurii pentru a satisface nevoile în continuă creștere de drumuri noi, mai mult spațiu de parcare etc. este un ciclu vicios. Dezvoltarea orașului nu ar trebui să fie limitată de transportul auto individual. Dimpotrivă, orașul (sau regiunea) ar trebui să poată crea condiții care să pună avantajul transportului public și al bicicletelor și să încurajeze astfel cetățenii să aleagă moduri de transport mai durabile în loc să folosească mașini. De exemplu, orașul are în vedere acum reducerea numărului de benzi auto într-o zonă frecventată și înlocuirea acestuia cu benzi pentru biciclete. De asemenea, ar trebui să se aplice o motivație pozitivă și negativă (de exemplu, creșterea taxelor de parcare sau plata taxelor pentru intrarea cu mașina în centrul orașului). Eforturile ar trebui să aibă ca rezultat un spațiu public de calitate, care să îmbunătățească de fapt nivelul de viață, cetățenii mai sănătoși și mai puțină poluare, ceea ce contribuie și la reducerea impactului schimbărilor climatice.
Viera Stupakova, Grupul de bicicliști Kostitras din Presov (Slovacia) a prezentat informații despre proiectul Bike AcceNT (rețea teritorială de accesibilitate pentru Biciclete) care este implementat în regiunile Presov și Kosice în cooperare cu partenerii ucraineni. Scopul principal al proiectului este îmbunătățirea accesibilității bicicliștilor din regiunea de frontieră slovaco-ucraineană. Proiectul include crearea de condiții prealabile pentru îmbunătățirea infrastructurii de biciclete (planificare teritorială și documentare), precum și creșterea gradului de conștientizare a ciclismului ca mod de transport eficient și ecologic. În cadrul proiectului, au fost identificate principalele lacune: este necesar să se îmbunătățească calitatea rutelor existente, să se îmbunătățească accesul la sursele de apă, să se sporească siguranța, să se îmbunătățească accesul la informații și servicii suplimentare (de exemplu, BikePoints), să se îmbunătățească rețeaua de ciclism din zona de frontieră și să se permită bicicliștilor să treacă granița la Vysne Nemecke – Uzgorod. În prezent, în Slovacia de Est există peste 1.660 km de rute de biciclete existente pentru uz recreativ cu caracter transfrontalier și peste 1.400 km planificați. Peste 460 km de trasee regionale de biciclete au fost propuse pe teritoriul slovac în principal în scopuri recreative, iar unele pentru rutele de circulație, care includ: Uzgorod – Michalovce, Velky Bereznij – Ubla – Snina, Velke Selemence – Streda n / Bodrogom. La sfârșitul prezentării a arătat un exemplu pozitiv de bună practică atunci când construirea podurilor de legătură între frontierele SK-PL și SK-HU în cadrul Eurovelo 11 a adus o creștere semnificativă a numărului de bicicliști.
Lesya Loyko, Șeful Agenției pentru Dezvoltare Durabilă din regiunea Carpaților FORZA și Ivan Zinovyev, Șeful Centrului pentru inițiative sociale și de afaceri (Ucraina) Au făcut o prezentare asupra conceptului de rețea regională de trasee de biciclete în regiunea Transcarpatia. Documentul se concentrează atât pe transportul de biciclete, cât și pe turismul cu bicicleta la nivel local și internațional și oferă o bază pentru planificarea strategică. Urmează principiile ecologiei, economiei, siguranței și sustenabilității pentru că este necesar să se țină cont de aceste principii pentru a oferi drumuri confortabile pentru bicicliști. Spre deosebire de Slovacia sau Polonia, unde infrastructura este la niveluri superioare, traseele pe distanțe lungi nu funcționează în Transcarpatia. Dna Loyko a prezentat conceptul de rute pe distanțe lungi care leagă Transcarpatia de regiunile și țările învecinate, care prezintă în prezent o rețea de aprox. 780 km de piste de biciclete în total. Una dintre principalele provocări este sprijinul redus la nivelul autorităților locale și distribuția inegală a serviciilor și infrastructurii conexe. Domnul Zinovyev a continuat prezentarea rețelei planificate de drumuri pentru biciclete în regiunile Prykarpattia, Cernăuți și Ivano-Frankivsk având o lungime totală de 1.400 km, care ar trebui să conecteze zonele cu regiunea Transcarpatia, precum și cu regiunile transfrontaliere din Slovacia, România și Ungaria. Rețeaua ar trebui să susțină naveta zilnică, precum și turismul. În prezent, accentul se pune pe drumurile de biciclete turistice de legătură cu Slovacia. Dezvoltarea infrastructurii de ciclism este bună pentru mediu, are un impact pozitiv asupra economiei și crește atractivitatea turistică a zonei. El și-a exprimat convingerea că aceste concepte vor contribui la dezvoltarea planurilor de mobilitate durabilă ale regiunilor, precum și a documentelor de planificare a teritoriului la nivel local.
Lyudmyla Kozlovska, expert, – regiunea Transcarpatia (Ucraina) a descris situația actuală la punctele de control la frontiera ucraineană și disponibilitatea acestora pentru bicicliști. În trecut, nu s-a acordat prea multă atenție dezvoltării infrastructurii de trecere a frontierei în special pentru transportul cu bicicleta. Mai multe treceri sunt deschise oricum bicicliștilor și oferă diferite niveluri de infrastructură. În unele, trecerea frontierei este reglementată de indicatoare, dar lipsesc piste de biciclete separate. Planurile de reconstrucție pentru unul dintre cele mai mari puncte de trecere a frontierei din Luzhanka (UA-HU) vizează îndeplinirea tuturor standardelor moderne pentru infrastructura dedicată bicicletelor. Trecerea frontierelor în Mali Selmentsi, în mod similar cu Maly Bereznyy (UA-SK) sunt în prezent închise din cauza Covid, dar înainte erau folosite în mod activ de bicicliști în scopuri recreative sau vizite de familie. Ea a prezentat, de asemenea, necesitatea de a redeschide o altă trecere a frontierei cu Slovacia, Uzhohrod-Vysne Nemecke, pentru bicicliști și pietoni, deoarece aceasta servește în prezent doar transportului auto. După reconstrucție, acest punct de control va asigura benzi separate pentru biciclete. Abia recent, legislația și documentele oficiale ucrainene recunosc infrastructura ciclismului ca o parte importantă a oricăror procese de construcție și au fost puse în aplicare noi standarde și reglementări. În 2018, au fost introduse documente care definesc cerințele pentru construirea și dezvoltarea infrastructurii pentru biciclete și, în cele din urmă, cerințele privind capacitatea minimă și intensitatea traficului pentru a asigura o infrastructură dedicată ciclismului la punctele de trecere a frontierei au fost anulate. Acum este timpul să începem să ne gândim să facem trecerea frontierei nu numai prietenoasă cu mașinile, ci și cu bicicliștii și pietonii.
Dr. Zsolt Horcsik, județul Szabolcs – Szatmár – Bereg (Ungaria) a prezentat situația actuală, precum și perspectivele viitoare ale ciclismului în județul Szabolcs-Szatmár-Bereg. Rețeaua de trasee de biciclete din Ungaria este în continuă creștere. Înainte de 2000, traseele de ciclism serveau în scopuri locale fără intenția de a construi o rețea internațională. După ce a fost anunțat planul Ministerului Dezvoltării Naționale în 2015 de a construi 1.500 km de piste de biciclete, a dus la creșterea numărului de utilizatori de biciclete (de la 19% la 22%). Impactul epidemiei covid asupra proporției utilizatorilor de biciclete ar putea fi chiar mai mare. Principalele obiective ale construirii infrastructurii de ciclism sunt creșterea siguranței rutiere, asigurarea unor conexiuni mai bune cu atracțiile turistice, sprijinirea mediului și îmbunătățirea calității vieții. Datorită traseelor lungi de biciclete, partea superioară a regiunii primește mai multă atenție din partea turiștilor și devine o destinație turistică importantă. Strategia dezvoltării cicloturismului are în vedere strategiile turistice la nivel național și internațional. Pe lângă turism, rețeaua servește în scopuri de trafic pentru localnici. Lungimea traseelor din județ s-a dublat în ultimii 10 ani. Peste 120 km de rute planificate sunt deja autorizate. Un bun exemplu de cooperare între municipalități este Traseul Bisericii Medievale care întărește unitatea locală. Una dintre modalitățile de a motiva municipalitățile și companiile să ia măsuri concrete este recompensarea acestora cu premii dedicate inițiativelor prietenoase cu bicicleta pentru acceptarea crescândă a ciclismului în zonă.
Attila Deák, Membru al Comitetului executiv al Asociației Ungare de Cicloturism, județul Szabolcs – Szatmár – Bereg (Ungaria) a menționat că au existat schimbări semnificative în cicloturismul din județ din 2016, când regiunea Tisa Superioară a fost definită ca o destinație turistică importantă. O atenție sporită s-a reflectat în dezvoltarea turismului, în timp ce cicloturismul a fost considerat o parte esențială. În ultimii 10 ani, s-a intensificat semnificativ. În prezent, în regiunea Tisei Superioare, una dintre cele mai complexe rețele din Ungaria, se găsesc în jur de 300 km de drumuri asfaltate pentru biciclete. O mare parte din aceste drumuri au fost inițial construite pentru protecția împotriva inundațiilor. Una dintre cele mai importante sarcini a fost îmbunătățirea semnalizării și a navigației implementate în 2020. În prezent, acestea se confruntă cu lipsa serviciilor prietenoase cu bicicletele (centre turistice și puncte de odihnă). Datorită fondurilor UE și ale guvernului maghiar, multe centre de informații noi cu locuri de odihnă vor fi gata în acest an, adesea în apropierea monumentelor istorice sau conectate cu atracții turistice legate de apă. În loc să construiască noi infrastructuri, infrastructura existentă ar trebui să fie adaptată la nevoile locale (prin reconstrucția clădirilor existente). Vor fi disponibile servicii suplimentare, precum închirieri de biciclete și servicii de asistență. Dezvoltarea infrastructurii merge mână în mână cu dezvoltarea produselor (trasee tematice, tururi ghidate tabere de ciclism). Ciclismul este, de asemenea, o modalitate excelentă de a motiva copiii și de a le atrage atenția pentru explorarea regiunii.
Andronic Radu, Expert Consiliul Județean Satu Mare (România) a prezentat situația actuală a mobilității ciclismului în județul Satu Mare. Dl Radu a subliniat că ciclismul ca mod de transport se datorează specificului județului, în conformitate cu strategiile și directivele UE și, de asemenea, că succesul său este puternic legat de dezvoltarea infrastructurii. Ciclismul este crucial în toate strategiile regionale de mobilitate. Municipiile și orașele își au planurile de investiții în ceea ce privește infrastructura pentru ciclism, dar infrastructura lipsește în zonele rurale (cu excepția proiectelor transfrontaliere). Ciclismul în orașul Satu Mare în sine are o cotă modală de 12%, dar lipsesc încă infrastructuri coerente, iar coliziunile de trafic sunt, de asemenea, o problemă. De multe ori, pistele pentru biciclete sunt folosite de mașini sau pietoni. Alte zone urbane din județ se confruntă cu provocări similare, cu dezvoltarea foarte redusă a infrastructurii dedicate bicicletelor. Liniile directoare pentru viitoarele infrastructuri de ciclism au fost prezentate întrucât municipalitățile urbane lucrează în prezent la noi planuri de mobilitate, cu accentul pe ciclism. În Satu Mare, planul este de a încuraja mobilitatea ciclismului nu numai prin construirea unei rețele coerente de drumuri pentru biciclete, ci și prin promovarea partajării bicicletelor, oferind mai mult spațiu de parcare pentru biciclete și sprijinind inter-modalitatea (în combinație cu autobuze sau trenuri). Unul dintre proiectele viitoare în acest domeniu, finanțat de UE, este crearea de infrastructuri pentru ciclism care promovează patrimoniul natural și istoric în județ.
În sesiunea finală de concluzii Mihaela Lițe, reprezentanta Consiliului Județean Maramureș (Romania), a punctat faptul că au impresionat-o prezentările din cadrul mersei rotunde, care au fost interesante și inspiraționale. Consiliul Județean Maramureș e fericit să anunțe că în sfârșit au consultanți care să îi ajută cu planul de mobilitate CBC. Consiliul județean așteaptă cu nerăbdare o cooperare utilă și benefică.
Brigitta Laszló, județul Szabolcs – Szatmár – Bereg (Ungaria) a evaluat de asemenea întâlnirea ca foarte pozitivă și a apreciat multe informații interesante prezentate. Ea a mulțumit prezentatorilor și interpreților în special din Ungaria. Proiectul merge foarte bine până acum și așteaptă cu nerăbdare următoarea întâlnire.
Stern Felicia Cristina, Unitatea Administrativ Teritorială Satu Mare (România) a mulțumit pentru oportunitatea de a participa la masa rotundă care a adus șansa de a îmbunătăți cunoștințele tuturor cu privire la coridoarele de transport și drumurile pentru biciclete. Invitații, partenerii și experții au prezentat informații care au dat o valoare adăugată proiectului. Prezentările au confirmat necesitatea cooperării și implementării proiectelor transfrontaliere care au ca rezultat creșterea nivelului de trai al cetățenilor din regiunile de frontieră.
Nataliya Nosa, Director Executiv a Asociației Internaționale a Instituțiilor de Dezvoltare Regională, IARDI (Ucraina) a mulțumit tuturor participanților mesei rotunde pentru prezentările lor profesionale de mare valoare informativă. Acum este o mare provocare pentru partenerii de proiect să colecteze toate informațiile și să aducă o abordare sincronizată de pe toate părțile frontierelor. Am aflat despre strategiile la nivel micro-regional și este important să ne unim planurile de mobilitate cu înțelegerea instrumentelor financiare disponibile actuale și viitoare. Viitorul eveniment se va concentra în special pe aceste instrumente în noua perioadă de programare. Evenimentul este inițiat de Regiunea Transcarpatia și este organizat în cooperare cu Asociația Regiunilor de Frontieră Europene, cu sprijinul partenerilor din proiectul MOBI din Slovacia, Ungaria, România și Ucraina. Conferința va avea loc în perioada 14-15 iunie 2021 cu participarea ministerelor și instituțiilor la nivel național.
Monika Sivulic, Departamentul de Dezvoltare Regională a regiunii autonome Kosice, a mulțumit tuturor prezentatorilor și invitaților pentru participarea la masa rotundă și partenerilor pentru cooperare în organizarea evenimentului. Participanții au avut ocazia să audă și să împărtășească o mulțime de idei interesante și prezentări inspiraționale. Regiunea autonomă Kosice și-a exprimat convingerea că toate informațiile primite vor fi utilizate în practică și implementate în eforturile de îndeplinire a obiectivului comun al proiectului MOBI.
Punctul de presă a proiectului