Comunicat de presă (partea a 3-a)
Sesiunea 3. „Conexiuni aeriene în regiunea Carpatică„
Întâlnire partenerială din cadrul proiectului MOBI
“Infrastructură Modernă de Frontieră – Regiune Carpatică de Succes” (MOBI)
În data de 28 ianuarie 2021 a avut loc o întâlnire la care au participat parteneri și experți ai proiectului „Infrastructură modernă de frontieră – o regiune Carpatică de succes” (MOBI), implementat cu sprijinul financiar al Programului ENI CBC Ungaria-Slovacia-România-Ucraina 2014-2020.
Scopul proiectului este: să creeze o platformă durabilă pentru mobilitatea transfrontalieră eficientă a persoanelor și mărfurilor prin îmbunătățirea infrastructurii de transport și de frontieră, consolidând cooperarea dintre administrații locale și organizații profesionale care vizează dezvoltarea legăturilor de transport în regiunile de frontieră din Ucraina, România, Slovacia și Ungaria. Proiectul prevede dezvoltarea unui plan comun de mobilitate, care va include planuri regionale ale fiecărei regiuni de frontieră în domeniul transportului și infrastructurii de frontieră, dezvoltarea serviciilor feroviare, a serviciilor aeriene internaționale etc.
Întâlnirea a fost inițiată de Adunarea Generală a județului Szabolcs – Szatmár – Bereg (Ungaria) și a avut loc în sistem dual: o întâlnire directă a partenerilor și experților ucraineni în sala de conferințe și o conexiune video-conferință pentru partenerii din Ungaria, Slovacia, România și Ucraina. La întâlnire au participat reprezentanții tuturor organizațiilor partenere ale proiectului MOBI, și anume: reprezentanți ai Adunării Generale a județului Szabolcs-Szatmár-Bereg (Ungaria), regiunea de auto-guvernare Košice (Slovacia), Consiliul Județean Maramureș (România) ), Unitatea administrativă teritorială a județului Satu Mare (România), Serviciul rutier din regiunea Transcarpatia (Ucraina) și Asociația internațională a instituțiilor de dezvoltare regională IARDI (Ucraina).
3 discuții de grup s-au axat pe următoarele aspecte: 1. Planificarea regională și dezvoltarea conexiunilor de transport rutier, 2. Conexiunile feroviare în regiunea Carpatică, 3. Conexiunile aeriene în regiunea Carpatică.
Cu privire la problema comunicațiilor aeriene din regiunea Carpaților, au intervenit 3 experți:
Dénes Szilágyi, un expert din regiunea Szabolcs – Szatmár – Bereg (Ungaria), a prezentat și a descris aspectele cheie ale dezvoltării aeroportului Nyíregyháza și impactul acestuia asupra dezvoltării județului Szabolcs – Szatmár – Bereg. Domnul Szilágyi și-a început prezentarea cu o scurtă trecere în revistă istorică, din perioada de construcție a aeroportului Nyíregyháza, care a început în 1927 și până în prezent.
După cel de-al doilea război mondial, aerodromul a fost folosit în scopuri sportive după cum urmează: modelare din 1947; Activitățile de aeronautică au început aici în 1965: Campionatul de aeronautică „Nyírseg Kupa” (1976-1990); Primul și încă singurul astronaut maghiar și-a început cariera aici în 1965; faimosul detașament acrobatic AEROTRIGA și-a început aici activitățile în 1975. Secțiunea cu baloane a fost începută în 1980, iar secțiunea de deltaplan în 1978.
S-a început utilizarea aerodromului ca destinație internă a MALÉV. Li-2 a fost utilizat pentru traficul de pasageri, iar Po-2 – pentru zborurile poștale. În 1952 a avut loc un accident cu Li-2. Zborurile regulate au fost suspendate în 1964. În timpul zborurilor regulate a funcționat și o stație meteorologică. Ulterior, Ministerul Agriculturii din Republica Populară Maghiară a înființat un serviciu de piloți agricoli
Instruirea piloților a fost inițiată de predecesorul Universității din Nyíregyháza în 1968. Instruirea practică a piloților a fost efectuată la aerodromul Nyíregyháza. Activitățile educaționale au determinat direcția dezvoltării de zeci de ani. MALEV avea nevoie și de piloți civili. Astfel, din 1980, dezvoltarea infrastructurii a fost efectuată în principal pentru formare practică.
În 1982, pista a fost modernizată. În 1983, au fost instalate șinele de direcție. În 1984, a fost instalat un hangar pentru a stoca turnul de control și un sistem de navigație corespunzător. Din 1990, accentul s-a mutat pe educația pilot pentru aviația comercială.
Din 1992, instruirea pilotului a fost transferată către Ministerul Educației din Ungaria.
Serviciul agricol maghiar a fost întrerupt și instructorii pilot locali au înființat o nouă companie TRÉNER Ltd pentru a-și continua pregătirea practică. În 1993, pista a fost lărgită (1000 m). Din 1997, structura de formare se bazează pe standarde europene, care necesită mai multe instrumente de formare.
În 2001, pista de beton a fost echipată cu lumini de navigație de la Siemens. Un sistem complex de echipamente de navigație aeriană a fost, de asemenea, instalat la capătul nordic al pistei. Turnul de control a fost mutat în poziția actuală.
În 2005, simulatoarele pentru coordonarea lucrărilor mai multor echipaje au fost înființate și în noua unitate a universității. Pregătirea independentă a piloților a încetat în 2007 din cauza unui tragic decret ministerial care a redus numărul profesiilor de la 400 la 100.
În 2015, TRÉNER Ltd a început academia de zbor din Europa Centrală împreună cu o companie de simulare de zbor și o academie de zbor MartinAir.
În 2016, Universitatea a rambursat educația pilot independentă după o muncă excelentă împreună cu Universitatea Tehnică din Budapesta.
În 2017 TRÉNER Ltd a devenit partener independent al Wizz Air în academia de pilot Wizz Air. De asemenea, universitatea a înființat și a început o educație pilot postuniversitară (3 semestre) în 2017. În prezent, există 130 de studenți pilot și 60 de piloți cu certificate relevante sunt instruiți anual. TRÉNER Ltd a dezvoltat un nou hangar și facilități de antrenament (cu un nou simulator) fără niciun sprijin. De asemenea, flota a crescut și are în prezent 1 Z-526, 4 C -152, 4 Z -142, 9PA-28 și 2 MEP.
Pentru cererile tot mai mari, TRÉNER Ltd angajează 35 de instructori. Datorită cererilor tot mai mari, a crescut și numărul de instructori teoretici. Din fericire, unii dintre ei sunt căpitanii și F / OS la Wizz Air și sunt angajați cu jumătate de normă la Wizz Air și la universitatea din Nyíregyháza.
Există 80-100 de zboruri internaționale pe an, iar zborurile comerciale reprezintă aproximativ 20 dintre acestea. Activitățile comerciale sunt desfășurate de administratorii de transport și de proprietarii companiilor străine situate în regiunea Szabolcs – Szatmár – Bereg și în zona Tokaj.
Nyír Airservice Ltd întreține aeronavele TRÉNER Ltd și întreține AN-2, K-26 ale operatorilor maghiari și străini. Datorită relațiilor bune cu operatorii români, compania Nyír Airservice are stații de întreținere cu 2 linii în România (Oradea / Nagyvárad, Timișoara / Temesvár). Nitrogénművek are o relație foarte bună cu elicopterele Airbus România (Brașov / Brassó).
Dezvoltări în curs:
1) Stații meteorologice automatizate;
2) Formă nouă de educație: o formare profesională la nivel înalt;
3) Noua structură a spațiului aerian pentru a asigura mai multe cutii de antrenament;
4) Extinderea și lărgirea pistei pentru avioane din categoria navetiști.
Ruslan Liis, director al Aeroportului Ujgorod (Ucraina), a subliniat principalele caracteristici și perspective ale dezvoltării Aeroportului Ujgorod și a aviației în regiunea Carpaților.
Aeroportul a fost construit de Republica Cehoslovacă în 1929. Locația sa a fost foarte convenabilă pentru comunicarea cu toate țările europene. Astăzi, Aeroportul Ujgorod este singurul aeroport montan din Ucraina. Aeroportul Ujgorod este cel mai vechi din Ucraina.
Orașul Ujgorod și regiunea Zakarpattia sunt, în general, cele mai vestice din Ucraina și, prin urmare, uneori sunt astfel de condiții meteorologice încât nu este posibil să ajungeți la Liov nici pe calea ferată, nici pe cale rutieră. În 1998 și 2001, au existat inundații severe în Ucraina, iar singura modalitate de a oferi asistență umanitară a fost prin Aeroportul Ujgorod, ceea ce înseamnă că aeroportul are o importanță strategică pentru statul ucrainean. Trebuie remarcat faptul că atât guvernele anterioare, cât și cele actuale recunosc acest fapt și contribuie la dezvoltarea aeroportului.
În perioada sovietică, Aeroportul Ujgorod opera 18 zboruri pe zi. Astăzi, există unele inconveniente care împiedică dezvoltarea aeroportului – principala problemă este utilizarea spațiului aerian peste Republica Slovacă. De asemenea, trebuie remarcat faptul că până în prezent s-a ajuns la un acord și a fost semnat între președinții Ucrainei și Republicii Slovace, singurul lucru care mai rămâne de făcut este ratificarea acestui acord la nivelul consiliilor locale. După aceea, va fi posibilă utilizarea abordării instrumentale în timpul aterizării avioanelor. De fapt, partea slovacă face posibilă aterizarea și permite decolarea aeronavei, dar numai cu o abordare vizuală la aterizare. Acest factor împiedică dezvoltarea și creșterea atractivității comerciale a aeroportului, deci nu este posibil să se planifice zboruri regulate. Anul acesta, se așteaptă rezolvarea acestei probleme, care la rândul său va face posibilă utilizarea aeroportului non-stop și în condiții meteorologice severe. În prezent există o legătură cu companiile ucrainene care planifică zboruri de pe aeroportul Ujgorod. În primul rând, vedem necesitatea introducerii unui zbor Ujgorod – Kiev și, pentru a dezvolta afaceri și turism, a introduce zboruri Ujgorod – Zaporizhzhia și Ujgorod – Harkov. La începutul sezonului turistic și în timpul sezonului turistic este necesar să furnizați un zbor Ujgorod – Odesa, iar dacă acest zbor este popular, va fi reformatat ca unul permanent.
Aeroportul Ujgorod are ocazia de a întreține întreținerea aeronavelor – negocierile privind întreținerea An-26 se încheie. Lungimea pistei (2038 m) și încărcătura maximă pe aceasta permit acceptarea aeronavelor de dimensiuni medii pe aeroportul Ujgorod: Boeing-737 și Airbus 320. Amplasarea aeroportului Ujgorod este foarte atractivă pentru aeronavele mici, deoarece multe avioane mici intenționează zborurile către Balcani prin aeroportul Ujgorod.
Tomáš Jančuš, director financiar și director adjunct la Aeroportul Internațional Kosice a subliniat aspectele cheie ale dezvoltării Aeroportului Kosice și implicarea acestuia în dezvoltarea regiunii. În primul rând, s-a subliniat faptul că locația aeroportului internațional Kosice este foarte aproape de Polonia, Ungaria și Ucraina.
Locația Aeroportului Internațional Košice este foarte aproape de Polonia, Ungaria și Ucraina. Deține o poziție bună în Slovacia de Est, în general. Există mai multe aeroporturi în bazinul hidrografic al aeroportului Košice: aeroportul din Cracovia, aeroportul Rzeszow, aeroportul din Budapesta și aeroportul din Debrecen. Aeroportul Internațional Košice oferă un serviciu pentru jumătate din pasagerii Slovaciei și pentru unele părți din Ungaria, Ucraina și Polonia. În ceea ce privește problemele operaționale, au fost deschise 24 de ore și 7 zile pe săptămână, cel puțin, aceasta a fost situația dinaintea coronavirusului. Din cauza lipsei plecărilor, în prezent există doar un singur zbor către Londra (Aeroportul Luton), iar orele de deschidere ale aeroportului sunt limitate.
Dimensiunea pistei aeroportului este de 3100m. Capacitatea aeroportului este de 700 000 de pasageri. Înseamnă că suntem bine stabiliți în ceea ce privește operațiunile de zbor. Cota de 66% din Aeroportul Košice aparține aeroportului din Viena, restul fiind deținut de statul slovac, în special de Ministerul Transporturilor din Republica Slovacă.
În 2013 am cooperat cu Austrian Airlines, Czech Airlines și Aripile Dunării. Mai târziu, în acel an, a fost semnat acordul cu Wizz Air, cunoscută companie low-cost maghiară. În 2016 am semnat un acord cu LOT Polish Airlines și cu Turkish Airlines. Această situație a fost stabilă până în 2018, toți transportatorii zboară și, în acel an, au semnat un acord cu Eurowings.
În toți anii anteriori ne-am confruntat cu urcușuri și coborâșuri, deoarece segmentul companiilor aeriene este foarte sensibil în luarea deciziilor și operațiuni noi, din cauza lipsei de garanții pentru un viitor stabil. Singura garanție pe care o luăm în considerare este cererea puternică în anumite destinații. Înseamnă că destinația va supraviețui oricărei companii aeriene ce o va părăsi având oportunitate de a veni o alta. 2019 a fost cel mai bun an, având în vedere numărul de pasageri – 558 064 în total, dar în acel an, ne-am confruntat cu o problemă negativă: Turkish Airlines anulase ruta către Košice din cauza lipsei aeronavelor pe celelalte destinații. Pe de altă parte, am început operațiunea cu Ryanair, cel mai mare transportator low-cost din Europa. Din 2013 până în 2019 am atins o creștere de 135% a numărului de pasageri.
Înainte de coronavirus, aeroportul internațional Košice avea următoarea hartă a rutelor:
• Până la 11 zboruri pe săptămână cu Czech Airlines
• Până la 13 zboruri pe săptămână Cu Austrian Airlines
• Până la 11 zboruri pe săptămână cu LOT Polish Airlines
Cu companiile aeriene menționate mai sus, aeroportul internațional Košice a reușit să deservească peste 300 de destinații din întreaga lume. Situația era foarte potrivită pentru afaceri și pentru cetățenii locali.
De asemenea, Aeroportul Internațional Košice a funcționat cu două companii low-cost:
Prin Wizz Air am operat până la 7 zboruri pe săptămână către Londra Luton
Din aprilie 2021 vom opera zborul de la Košice la Doncaster-Sheffield până la 2 zboruri pe săptămână (dacă situația pandemiei coronavirus se va îmbunătăți).
Ryanair a început să opereze ruta de la Košice la Praga până la 3 zboruri pe săptămână din august 2020. De asemenea, noua rută a fost stabilită de la Košice la Liverpool din noiembrie 2020 până la 2 zboruri pe săptămână. În plus, ne așteptăm să începem operarea noii rute de la Košice la Varșovia din aprilie 2021 până la 2 zboruri pe săptămână. Aeroportul a avut un trafic charter puternic, în principal cu estul Mediteranei. În total, am avut 591 de zboruri charter în 2019.
Numărul total de pasageri care utilizează chartere crește constant, iar în 2019 numărul total de pasageri care folosesc zborul charter a fost de 184 742. Cea mai populară destinație pentru zborurile charter este Turcia.
La sfârșitul celei de-a treia sesiuni a ședinței de parteneriat, doamna Brigitta László, reprezentantă a regiunii Szabolcs – Satmár – Bereg și manager de proiect (Ungaria) și Natalia Nosa, coordonator de proiect și șef al Asociației Internaționale IARDI (Ucraina), a mulțumit tuturor participanților și experților pentru abordarea profesionistă a dezvoltării infrastructurii de transport în zonele de frontieră din Ungaria, Slovacia, România, Ucraina și, în general, Euroregiunea Carpatică.
În timpul discuțiilor, a fost necesară sincronizarea acțiunilor din diferite părți ale frontierei în domeniul dezvoltării transportului aerian, cooperarea cu companiile aeriene, aeroporturile regionale, instituțiile profesionale pentru a crea o mobilitate transfrontalieră eficientă a persoanelor și mărfurilor în regiunea Carpaților.
Având în vedere importanța subiectelor menționate mai sus, consorțiul internațional a programat următorul eveniment al proiectului MOBI pe 26 februarie 2021, care va fi organizat de Consiliul Județean Maramureș (România) și se va concentra pe tema aviației și infrastructura aeroportuară din regiunea Carpaților.
Centrul de presă al Asociației Internaționale a Instituțiilor de Dezvoltare Regională IARDI